从过去的紧凑型SUV头部冠军到去年不到3000辆的月均销量，日产奇骏作为曾经的日产三大支柱车型之一，其位置早早被赶上来的天籁所取代，可随着燃油合资轿车逐渐被国产新能源所取代，日产亟需新增长点。可谁又能想到，这新增长点会来自于一台多年存在于“谣传”之中，却在近年变现了的SUV身上呢？咱们说的这台车，就是第四代日产楼兰。
其实在23年，国内楼兰宣布停产之前，这台东风日产当时阵容中定位最高的车型，就已经有3年没有进行过任何年度改款，并且多次出现全国月销仅1辆的尴尬。可作为曾经比丰田SUV更早引入油电混动的产品，楼兰在市场中的呼声一度高过汉兰达，甚至它的上市还引发了“中产苦汉兰达久矣”的说法。然而，呼声是一回事，实际销售又是另一回事，技术更新慢、设计创新少，还有过高的定价都让它迟迟无法打开市场。然而，就是因为曾经的呼声，它在停产停售后，却一直有新车型入华的传闻，而直到去年年底，新一代楼兰终于来了。
在海外完成首发的楼兰，在设计上吸收了更多源自于CMF-EV平台的新元素，或者我们也可以把它们描述为“电气化元素”。分体式大灯一部分嵌入到了上部分的贯穿带状结构内，而下部分的LED日行灯则以密集光带嵌入到了主格栅的两端，并成为了中网装饰的一部分。而且在前保险杠部分，我们还见到了下方的贯穿扰流结构，这些都在提升着车辆的前卫运动气质。
而在侧身方面，楼兰现在的长宽高来到了4900/1981/1724mm，轴距则为2824mm，能看到它的车身宽度已经达到了一台中大型SUV的水平，车辆在驾控方面会因此而凸显出贴地感。但从视觉上来看，车身倒是也没有显得多低趴，黑色车顶是能降低它的视觉高度，但随着大弧形镀铬窗线、立体的分段高腰线等等，楼兰虽然这个名字很古老，可它现在呈现出来的视觉风格已经相当年轻了。
再来看车尾，随着窗线跃入后风挡的两端，车辆的溜背效果变得十分清晰，而且黑色车顶、防晒后风挡以及熏黑尾灯有着极高的融合度，密集纵向光带也让尾灯有了一种数字化的感觉。另外，楼兰虽说在这一代有了更重的“轿车味”，可宽大的保险杠会成为它多路况驾驶过程中的保障。
进入到驾驶舱之中，楼兰的设计感其实还是比较强烈的，它的双辐式方向盘我们在一些国产车型中已经见到过了，上软下硬的分层装饰处置看上去既有设计感，也能体现家庭用车的温馨。此外，双12.3英寸液晶屏被覆盖在了同一个装饰外罩之下，在海外市场中，它会得到Google支持，而国产后或将得到更多本土化的应用支持。同时，在带重心偏转的贯穿出风下，我们见到了类似于Ariya艾睿雅的空调触控面板；而扶手箱前端则布局了电子按键换挡器，贯穿式扶手箱则是又宽、又长。
此外，车辆的辅助方面得到了ProPilot Assist，车辆的新系统会帮助用户完成更多高速等开放路况环境下的辅助驾驶，也能够通过标准化的主动安全、车道偏离预警等系统提升主动驾驶安全。
其它配置方面，楼兰还是得到了日产最出色的关键配置之一，那就是车辆的零重力座椅。而且不同于国内不少高端车型单独覆盖副驾驶或是前排的设计，楼兰直接完成了双排零重力座椅覆盖，从支撑性到触感舒适都足以在汉兰达等日系面前建立优势。另外，部分配置车型也会提供更多座椅功能，除了电动调节外，也支持通风/按摩等等。
机械硬件方面，楼兰完成了动力水平的提升，一台KR20DDET型号2.0T涡轮增压发动机与9AT变速箱匹配，带来了180kW(244Ps)的最大功率与380N·m的最大扭矩，可变压缩比技术配合ATR电动主动扭矩杆，不仅能让燃油效率变得更高，也会让发动机在运转过程中变得更稳定。底盘方面，车辆倒是把离地间隙提升到了211mm，配合3D智能环视摄像头，通过性会有所提升。不仅如此，车辆的前后桥悬架也都完成了刚性提升，提升幅度都超过了20%，虽说操控性提升有限，但舒适度是完全不用挑的。
写在最后
我们可以说，现在来到市场的第四代日产楼兰已经与它的前任完全不同了，无论是在外观，还是在座舱设计上，车辆都在给出更前卫的表达形式。关键是楼兰没有放弃过去的舒适优势，无论是座椅，还是悬架，车辆都是可以在同级别市场中建立起来的。就像前面提到的，楼兰现在有了更多“电气化”元素加入，年轻人们会喜欢这样的潮车吗？随着新车在北美工厂下线，相信中国市场也等不了多久了。
